什麼是“北極航道”？

北極航道，又被稱之為是北方航海道，是這些年才興起的一個新的航海路線。由於大家都知道的全球變暖現象，目前北極的冰雪相比起當年已經融化了不少。因此原本由於厚厚的冰層而無法通行的北冰洋已經有部分海域具備了航行的可能。

目前的北極航道主要有三個方向：第一個是以白令海峽為起點，向東經過美國阿拉斯加，再駛向加拿大到達戴維斯海峽的西北航道；還有一個是直接穿越北極點的中部航道（這個航道由於要穿過北極點，因此常年被冰雪覆蓋，通航可能性較低）；此外就是今天我們要提到的主要穿行在俄羅斯北部沿海的東北航道。

而熟悉地理的朋友想必都知道。俄羅斯雖然資源豐富、地大物博，但是其貨物要想外運除了使用陸路運輸之外。可以行走的海陸只有三個方向：首先是位於西北的波羅的海方向，這個地方出海一路會經過波羅的海三國、波蘭、芬蘭、瑞典、丹麥、德國等才能夠最終進入大西洋，這條海路沿途要麼就是北約成員，要麼跟俄羅斯的關係也不是很好，因此對於俄羅斯的對外交往來說並不是一條好的路線。

第二條是位於俄羅斯南部的黑海方向。這個方向目前由於戰爭原因很難發揮作用。就算沒有戰爭，這個方向上的船隻要出海就需要進攻同樣是北約成員的土耳其，該國只要把住土耳其海峽就可以隨時關上俄羅斯的南大門。

第三個方向就是太平洋方向，這個方向同樣要直面日、韓，以及在當地的美軍。

誰知道這是哪兒

綜上可見，俄羅斯的幾條出海通道都不是很穩， 這也是為何當年蘇聯要進攻阿富汗的原因（再往南就是印度洋）。

阿富汗的蘇軍

不過目前隨著北極航道的逐步開通，俄羅斯又多了一個選項。根據俄羅斯方面在10月14日的消息，一艘俄羅斯核動力駁船“北方海路”號已經啟程前往遙遠的中國，上面運載的是俄羅斯企業森工謝格扎的造紙廠製造出來的牛皮紙。這也是該企業從聖彼得堡用海運發給中國的第一批貨物。

值得一提的是，本次運輸使用的路線正是北方航道，而且現在已經是十月中旬，由此可見即使在臨近冬天的月份，俄羅斯的北方航道也是可以使用的。

我們知道，由於俄羅斯大舉進攻烏克蘭的原因，目前美國和歐洲方面與俄羅斯的經濟交流幾乎停止，此時一艘這樣的貨船從一條不論是美國還是歐洲都無法染指的航道駛向遙遠的東方，此事所表達的意義不言而喻。

從相關方面的資料來看，目前北極海域的冰層確實正在逐漸消失，目前北極地區在夏季的冰層覆蓋率只有上個世紀70年代的百分之二十左右。而在過去的十年之間，使用北極航道的貨運總量足足增加了十五倍。在去年，這條航線上每天平均都會有20艘船隻經過。而且以往的“冬天不能通航”的規條也逐漸消失，比如在2021年冬季，一艘挪威貨船就成功在冬季使用了北極航道。

目前，這條航道已經成為了歐洲到西太地區距離最短的航道，比傳統的蘇伊士運河路線要短足足30%～40%。

如果一艘貨船從挪威的希爾科內斯港或者是俄羅斯的摩爾曼斯克港出發，走蘇伊士運河路線前往韓國至少是1.2萬海裡以上，如果以一般貨船大約14節的速度航行的話大約需要將近40天。而如果使用俄羅斯的東北航道運輸的話，那麼則僅僅需要走6000海裡左右，航行時間也要縮短一半。

如果一些順利的話，隨著使用東北航道的船隻越來越多，原本荒蕪的俄羅斯北部沿海地區就會興起許多大大小小的沿海城鎮，屆時俄羅斯北部地區就會迎來一個嶄新的時代。

讓我們拭目以待。