此前尼泊爾和我國的會談會議就中尼鐵路等問題進行了商討，一致表示將建立起跨喜馬拉雅的立體互聯互通網絡，雙方對中尼鐵路的建造都十分期待。

實際上，這個需要花費80億來修建的中尼鐵路，早就成為了世界多個國家關註的重點，尤其是印度，曾對其百般阻撓。

中尼鐵路備受關註

那麼，中尼鐵路為何非修不可？它的修建又面臨著怎樣的問題呢？

備受關註的中尼鐵路

俗話說“要想富，先修路”，隨著在國內各種架橋修路的工程取得成功之後，中國“基建狂魔”的稱號便傳到了國外。在這種情況下，不少國家都希望中國可以幫他們修鐵路，其中就有離我們很近又很遠的尼泊爾。

之所以用“又近又遠”來形容，是因為尼泊爾雖然確實北鄰中國，卻隔著高聳的喜馬拉雅山脈，在這種情況下，其他三個方向與印度接壤的尼泊爾明顯更加依賴印度一些。

尼泊爾北鄰中國，南鄰印度

不過隨著中國“一帶一路”政策的提出，加上2015年時印度曾封鎖過印尼貿易通道，使得尼泊爾發現只與印度之間保持頻繁的貿易並不合適。

此外，他們看到了中國在這些年的發展，所以就迫切地希望兩國能建立更密切的貿易關係。想進行貿易，僅憑著中尼之間的一條公路肯定是不行的，必須要將鐵路修起來。

對此尼泊爾工業聯合會會長哈里·巴克塔·莎瑪在2018年6月20日向21世紀經濟報道記者表示：跨境鐵路項目是尼泊爾當前最關註的項目之一，這對破解尼泊爾交通運輸困境將有很大幫助。

尼泊爾相關人士希望與中國建立更多聯繫

根據資料來看，中尼鐵路具體分為兩段。

其中中國段的占比很高，大約有百分之八十，是從拉薩到吉隆縣的，中國境內段全長約443.8公里。目前拉日鐵路已經完成，剩下的就是日吉鐵路和尼泊爾段了，不過別看這一截兒的占比非常低，但是想修建它，就必須“穿越”喜馬拉雅山。

中尼公路的基本規劃示意圖

古有愚公移山，今有中國鐵路挖穿喜馬拉雅山，這個工程對咱們來說確實是個挑戰，但是在有豐富經驗積累的基礎上，也不是無法完成。

畢竟，咱們連“天路”都成功修了出來。

穿越高原的青藏鐵路

不過就在尼泊爾對此滿懷期待，中國對此仔細鑽研的時候，與尼泊爾接壤的印度卻有些不樂意了。

他們先是在2016年，拒絕參與“一帶一路”建設，到了2017年5月時，印度外交部又再度表示，認為這種倡議並非基於善治、法治和透明度等原則，可能會對一些受援國家造成債務負擔。

印度拒絕參加“一帶一路”建設

以尼泊爾為例，這樣一個國土面積14.7萬平方公里，人口3000萬左右的國家，年均GDP也就在300億美元左右，而他們卻毅然選擇了花費80億來修建鐵路，印度認為他們會因此陷入危機。所以便一直在阻撓，並且還製造了某些頗有爭議的言論。

而從尼泊爾此前的反應，以及其駐華大使比什努·施雷斯塔在接受採訪時的說法來看，他們認為“債務陷阱”是在製造恐慌，中尼鐵路對尼泊爾來說極為重要，是不可能被輕易放棄的。

那麼，中尼鐵路的修建究竟會帶來怎樣的影響呢？

尼泊爾對於中尼鐵路的修建滿懷期待

為何非修不可呢？

對於尼泊爾來說，他們過去的貿易活動一直受限於印度，畢竟出口的時候印度會收取一部分“過路費”，而進口的產品又基本來自印度。

這就導致尼泊爾對印度的依賴性特別大，一旦印度對其進行經濟封鎖，就會讓他們陷入困境。因此，尼泊爾需要的是更多的選擇，而中尼鐵路就能給他們更多備選項。

首先從經濟上來說，中尼鐵路連接了西藏的薩迦縣、定日縣和日喀則等地，這意味著在通車之後兩國的來往將會非常的順暢，人員的流通再也不像原來那麼不方便了。

中尼鐵路加上公路能促進兩國貿易往來

此外，中尼鐵路的建成通車還會加深兩國的經濟聯繫，貨物、經貿的發展都將不再受制於傳統的公路，畢竟鐵路的運輸成本和數量是相當客觀的。

這樣的話，雙方的貿易總額就能進一步提升，而且尼泊爾還能通過這條鐵路吸引到許多的中國游客前去旅游，使尼泊爾的旅游業發展的更好。

中尼鐵路建成後能帶動尼泊爾旅游業發展

其次從文化方面來說，尼泊爾是世界上著名的佛教聖地之一，其宗教和文化對我國的藏傳佛教有著重要的意義。

修建中尼鐵路，對於兩國人民的文化感情交流是十分有利的，更不用說，以2022年尼泊爾駐華大使的發言來看，他們對中國很有好感並且十分信任我們。

最後一點，就是尼泊爾是中國一帶一路向南亞發展的關鍵節點，畢竟當中尼鐵路修通之後，我們還能通過它與南亞的其它國家保持更密切的聯繫，尤其是印度。

尼泊爾是著名的藏傳佛教聖地

不過印度目前對於此事抱有的態度很差，畢竟在他們看來尼泊爾的經濟是長期依賴自己的，而中尼鐵路的建成會給尼泊爾更多的選擇，讓尼泊爾傾向於中國。屆時，印度的“經濟利益”一定會受到影響。

但實際上，印度這種想法的格局實在是太小了。

因為從長遠來說，中尼印三個國家，雖有貿易競爭性，但更為可觀的是貿易互補性。

中尼印三國在國際商品貿易方面存在互補

從統計數據來看，中國與印度在機械及運輸裝備、雜項製品等方面的貿易互補性很強，如果能加強合作，就能實現強強聯合。

此外，中國和尼泊爾在食物、按原料分成的製成品方面有較大的合作空間，而印度在這方面亦是如此。

因此，三國如果能夠互相信任，建立更深的合作，那麼對於大家來說無疑是互惠共利的，這也是為什麼一定要建成中尼鐵路。

只有放下芥蒂建立合作才能實現共贏

那麼，這條鐵路的修建可能會面臨哪些問題呢？

中尼鐵路面臨的問題

首先就是面對的經濟風險。

尼泊爾會因此深陷債務陷阱嗎？從其2015年修訂新憲法之後的表現來看，尼泊爾的人均GDP處在生長當中，國家經濟正在緩慢地複蘇和發展。

資料顯示，從 2015年2018年，尼泊爾GDP從214億美金增長至 288億美金，人均GDP從792.55美元增長至1025.80美元。

尼泊爾近年來的GDP變化表明正在發展

再加上當該鐵路修成之後，尼泊爾便能夠擺脫印度的經濟限制，讓出口貿易處在更穩定的環境下。這樣的話，就不用擔心入不敷出的問題了。

其次就是技術風險。

由於中尼鐵路的尼泊爾段基本是以橋隧方式存在的，那麼如何打穿喜馬拉雅山就成了一個難題。再加上地勢的落差，會讓部分地區的坡度實際值超過30%。具體如何解決，還要看鐵路專家最終的商議結果。

想鑿穿喜馬拉雅山需要技術支撐