據韓媒TheElec爆料,存儲芯片大廠SK海力士正大幅削減團隊規模,該公司為各部門領導人數設定了配額,整體負責人人數減少了20%至30%。另外,該公司積極提拔75後、80後“少壯派”,提名了許多30多歲到40歲出頭的高管擔任團隊負責人。
SK海力士是僅次於三星電子的全球第二大存儲芯片商。受存儲芯片需求滑坡拖累, SK海力士此前便表示,將把明年的資本支出削減一半,團隊負責人預算削減30%,包括活動費用和業務推廣費用。
破曉時刻依然遙遠,據韓國分析師稱,SK海力士預計將在第四季度錄得多年來的首次虧損,預計虧損約0.8萬億韓元。
這波半導體下行周期中,籠罩存儲芯片廠商的黑夜尤為漫長。2022年三季度國際四大存儲芯片廠商三星、海力士、美光、鎧俠的業績均不盡如人意,四季度以來,這些龍頭大廠時有裁員、減產、減少資本支出的消息傳出。
包括美光科技在內的多家芯片製造商已經警告稱,在全球芯片短缺長達兩年之後,隨著近期芯片供應量提升,而PC和智能手機出貨量下滑,芯片供過於求的情況正在加劇。
高盛分析師Toshiya Hari近期發佈報告指出,內存芯片行業普遍“嚴重低迷”。其多個消息來源顯示,由於市場需求不振,NAND閃存供應商已開啟降價促銷,導致目前NAND閃存定價低於現金成本。
愁雲慘淡之際,龍頭三星電子“逆勢而行”的舉動尤為突出。據韓媒報道,雖然美光、SK海力士等開始大舉削減成本來應對營收、毛利率下滑困境,但三星不大可能改變芯片生產策略。
三星的底氣是什麼?是汽車存儲芯片。三星某一線供貨公司高層近日受訪時透露,三星公司仍在跟汽車製造商等重要客戶討論要如何讓庫存恢復健康。
與此同時,其他巨頭也在不斷加碼汽車存儲。三星之外,美光、華邦、旺宏、南亞科等存儲芯片主流廠商均推出了相應產品。根據美光估算,全自駕車需要的DRAM、NAND是只靠人類駕駛車輛的30倍、100倍。
據華安證券(行情600909,診股)測算,汽車單車DRAM存儲需求從2019年的3.2GB/系統,提升至2026年的27.3GB/系統,複合增速為35%。該機構分析師表示,汽車存儲賽道不懼存儲市場調整,將迎來高速增長。東方證券(行情600958,診股)也樂觀預計,汽車電子替代效應顯現,車規存儲即將放量。
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