據韓媒TheElec爆料，存儲芯片大廠SK海力士正大幅削減團隊規模，該公司為各部門領導人數設定了配額，整體負責人人數減少了20%至30%。另外，該公司積極提拔75後、80後“少壯派”，提名了許多30多歲到40歲出頭的高管擔任團隊負責人。

　　SK海力士是僅次於三星電子的全球第二大存儲芯片商。受存儲芯片需求滑坡拖累， SK海力士此前便表示，將把明年的資本支出削減一半，團隊負責人預算削減30%，包括活動費用和業務推廣費用。

　　破曉時刻依然遙遠，據韓國分析師稱，SK海力士預計將在第四季度錄得多年來的首次虧損，預計虧損約0.8萬億韓元。

　　這波半導體下行周期中，籠罩存儲芯片廠商的黑夜尤為漫長。2022年三季度國際四大存儲芯片廠商三星、海力士、美光、鎧俠的業績均不盡如人意，四季度以來，這些龍頭大廠時有裁員、減產、減少資本支出的消息傳出。

　　包括美光科技在內的多家芯片製造商已經警告稱，在全球芯片短缺長達兩年之後，隨著近期芯片供應量提升，而PC和智能手機出貨量下滑，芯片供過於求的情況正在加劇。

　　高盛分析師Toshiya Hari近期發佈報告指出，內存芯片行業普遍“嚴重低迷”。其多個消息來源顯示，由於市場需求不振，NAND閃存供應商已開啟降價促銷，導致目前NAND閃存定價低於現金成本。

　　愁雲慘淡之際，龍頭三星電子“逆勢而行”的舉動尤為突出。據韓媒報道，雖然美光、SK海力士等開始大舉削減成本來應對營收、毛利率下滑困境，但三星不大可能改變芯片生產策略。

　　三星的底氣是什麼？是汽車存儲芯片。三星某一線供貨公司高層近日受訪時透露，三星公司仍在跟汽車製造商等重要客戶討論要如何讓庫存恢復健康。

　　與此同時，其他巨頭也在不斷加碼汽車存儲。三星之外，美光、華邦、旺宏、南亞科等存儲芯片主流廠商均推出了相應產品。根據美光估算，全自駕車需要的DRAM、NAND是只靠人類駕駛車輛的30倍、100倍。

　　據華安證券(行情600909,診股)測算，汽車單車DRAM存儲需求從2019年的3.2GB/系統，提升至2026年的27.3GB/系統，複合增速為35%。該機構分析師表示，汽車存儲賽道不懼存儲市場調整，將迎來高速增長。東方證券(行情600958,診股)也樂觀預計，汽車電子替代效應顯現，車規存儲即將放量。